Ответы на часто задаваемые вопросы
Nov. 23rd, 2021 04:50 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
aywenРаз уж бурная дискуссия в фб сподвигла меня на второй пост, оставлю и тут для истории.
1. Вопрос. Зачем вообще нужна эта реформа?
Ответ. Москва меняется быстрее, чем маршрутная сеть. Меняется по разным причинам, как из-за объективных обстоятельств, так и из-за принятых на разных уровнях управленческих решений. У людей появляются новые маршруты и потребности. Наземный транспорт не успевает за этими обновлениями, пассажиры тратят время, добираясь долгими и запутанными маршрутами. Где-то нет маршрутов вовсе, хотя потребность в перемещении есть у большого числа жителей.Где-то время ожидания своего автобуса за пределами разумного. Город так изменился, что назрела необходимость комплексно пересмотреть всю маршрутную сеть.
Основная задача — сделать так, чтобы как можно больше людей могли передвигаться на общественном транспорте быстрее и предсказуемее, чем это происходит сейчас.
При этом у нас есть неизбежные ограничения. Нельзя сносить дома, чтобы сделать улицы более проезжими. Нельзя выпустить автобусы без водителей.
2. Вопрос. А откуда вы знаете, куда людям надо ехать?
Ответ. Мы использовали данные из разнообразных источников. Данные пассажиропотока по валидациям в транспорте, датчики движения, которые регистрируют вход и выход в транспорте, данные мобильных операторов, такси и каршеринга, информация по жилым домам и планам строительства, адреса поликлиник, больниц, МФЦ.
Кроме того, мы собираем статистику по времени ожидания на остановках и времени пробега.
3. Вопрос. Как может быть быстрее, если вместо беспересадочного маршрута мне придётся делать пересадку?
Ответ. Новые маршруты строятся так, чтобы на них лучше соблюдалось расписание. Будет соблюдаться расписание - ждать на остановке придётся меньше, даже с учётом пересадок.
Кроме того, на новых маршрутах автобусы будут заполняться более равномерно. Это позволят более рационально использовать подвижной состав. На направлениях, где много пассажиров, будут большие вместительные автобусы, на внутрирайонных - автобусы поменьше, которые быстрее перемещаются по узким улицам, где нет возможности ввести выделенку. При этом, поскольку пассажиров, которым нужны именно эти маршруты, меньше, эти районные автобусы ни на каком перегоне не будут набиты битком. А большие автобусы не будут ехать пустыми.
4. Вопрос. Зачем надо было менять номера маршрутов? Почему не оставить хотя бы эту иллюзию стабильности?
Ответ. Во-первых, отсутствие дублирования номеров. У нас в какой-то момент в городе было семь седьмых маршрутов. Е7, М7, С7, был трамвай седьмой, был автобус седьмой, был троллейбус седьмой и так далее. Теперь номер будет всегда уникальным. Если есть маршрут М89, значит, никакого другого 89 нет и быть не может. Второе — из самого номера маршрута можно уже понять, что это за маршрут. М - магистральный, частый, ходит далеко. Е - экспресс-маршрут, как магистральный, но с пропуском остановок, Н — ночные, которые работают только ночью, С — социальные, которые подъезжают к социальным объектам. Есть маршруты просто без буквы, это районные обычные маршруты, внутри одного или пары соседних районов. Магистральные маршруты должны ходить с короткими интервалами. Пользуясь районными и социальными маршрутами лучше ориентироваться на расписание.
Все москвичи регулярно оказываются приезжими, если они не в своём хорошо знакомом районе, так что возможность сориентироваться, куда именно смотреть - благо.
5. Вопрос. Почему именно сейчас? Сейчас люди и так устали от ковида, постоянных изменений правил игры, зачем им лишний стресс?
Ответ. Проект Магистраль начался в 2016 году. Поскольку изменения достаточно сложные, надо было довольно много вещей посчитать и запланировать. Ковида никто не предвидел, а он значительно усугубил и без того имеющиеся проблемы.
Оснований ожидать, что вот ещё немного потерпеть, и всё станет хорошо, у людей появится ресурс, которого нет сейчас - лично я не вижу. Все точечные и некоторые капитальные изменения мы сделали, в частности, привязываясь к открытии МЦК, МЦД и новых станций метро. Откладывать изменения, обходиться точечным латанием дыр вместо реформы, рубить хвост собаки по частям - это не уменьшать стресс, а растягивать его во времени. Исторический опыт показывает, что чем дольше заметать под ковёр проблемы и откладывать реформы - тем тяжелее в конце концов приходится мирным жителям. Что, собственно, и наблюдаем.
6. Вопрос. Почему людей не предупредили?
Ответ. Предупредили, но получилось так себе. Потому что переоценили вовлечённость людей в электронные сервисы. Надо учиться обсуждать не только в интернете. И да, вывешивать новые карты и давать звуковые объявления в автобусах и метро, видимо, стоило существенно более заранее.
7. Вопрос. Куда жаловаться?
Ответ. Жаловаться по вопросам, непосредственно касающимся проекта Магистраль, лучше всего через карту.
Выбираете маршрут, которого касаются жалобы и предложения, в описании маршрута внизу есть кнопочка “Написать”.
https://t.mos.ru/transport/marshruty/magistral/map
Пожалуйста, пишите, конкретику. “Всё плохо” исправить невозможно.
На что имеет смысл жаловаться?
- на ухудшение связности и доступности. Если новая пересадка не с одной остановки, а требует куда-то далеко и сложно идти, если вместо прямого маршрута надо ехать с двумя и более пересадками, если остановку у социального объекта удалили от этого объекта.
- на несоблюдение расписания. Магистральные маршруты должны соблюдать интервал не более 10 минут в дневное время будни, не более 20 минут после 21 часа и в выходные.
- на косяки в навигации. Нет объявлений там, где пассажиры их ищут, непонятно, с какой из рядом расположенных остановок уходит маршрут, яндекс-карты показывают остановку не там, где стоит обозначение, новое название остановки не помогает ориентироваться.
8. Вопрос. Почему нельзя все проблемы московского транспорта просто залить деньгами?
Ответ. Короткий ответ - потому что команда Магистрали не имеет полномочий устанавливать зарплаты водителям и принуждать ремонтников трамвайных путей к соблюдению сроков и качества ремонта.
Если серьёзно, сейчас как раз в Московской думе идёт обсуждение бюджета на 2022 год. https://besedina.moscow/post/popravki-v-byudzhet-2022-novaya-transportnaya-politika-moskvy.html
Так что всякий недовольный нынешним состоянием московского транспорта может написать своему депутату и спросить, что этот депутат думает об условиях труда и уровне зарплат московских водителей, и как эту проблему предлагается решать исходя из принимаемого ими бюджета.
9. Вопрос. А зачем вам надо было сносить троллейбусы?
Ответ. Троллейбусы сносить надо было не нам. Полагаю, это решение было принято на уровне даже выше Ликсутова. Коллеги пытались с этим бороться, предсказывали, что это вызовет проблемы (и так оно и оказалось), но эту битву мы проиграли. И очень об этом сожалеем.
10. Вопрос. А вы сами-то пробовали пользоваться московским транспортом?
Ответ. Я родилась в Москве, прожила здесь 48 лет, и всю свою сознательную жизнь ездила по городу в основном на общественном транспорте. Так что проблемы я знаю на своей шкуре. В том числе у меня достаточно опыта поездок с маленькими детьми - у меня четыре дочери.
С марта этого года я живу в Чехии, в Брно, тут работает мой муж.
Но это я могу работать дистанционно, потому что я программист. А так проектировщики Магистрали живут и работают в Москве, и на работу ездят на общественном транспорте. Когда не на велосипедах.
В Москве остались мои старшие дочери и другие дорогие мне люди. Поэтому я заинтересована в том, чтобы реформа прошла успешно именно для москвичей, не для Собянина, и чтобы обычным жителям пользоваться общественным транспортом стало удобнее.
И я очень надеюсь, что, несмотря на все современные ковидные ограничения, я смогу бывать в Москве достаточно регулярно.
1. Вопрос. Зачем вообще нужна эта реформа?
Ответ. Москва меняется быстрее, чем маршрутная сеть. Меняется по разным причинам, как из-за объективных обстоятельств, так и из-за принятых на разных уровнях управленческих решений. У людей появляются новые маршруты и потребности. Наземный транспорт не успевает за этими обновлениями, пассажиры тратят время, добираясь долгими и запутанными маршрутами. Где-то нет маршрутов вовсе, хотя потребность в перемещении есть у большого числа жителей.Где-то время ожидания своего автобуса за пределами разумного. Город так изменился, что назрела необходимость комплексно пересмотреть всю маршрутную сеть.
Основная задача — сделать так, чтобы как можно больше людей могли передвигаться на общественном транспорте быстрее и предсказуемее, чем это происходит сейчас.
При этом у нас есть неизбежные ограничения. Нельзя сносить дома, чтобы сделать улицы более проезжими. Нельзя выпустить автобусы без водителей.
2. Вопрос. А откуда вы знаете, куда людям надо ехать?
Ответ. Мы использовали данные из разнообразных источников. Данные пассажиропотока по валидациям в транспорте, датчики движения, которые регистрируют вход и выход в транспорте, данные мобильных операторов, такси и каршеринга, информация по жилым домам и планам строительства, адреса поликлиник, больниц, МФЦ.
Кроме того, мы собираем статистику по времени ожидания на остановках и времени пробега.
3. Вопрос. Как может быть быстрее, если вместо беспересадочного маршрута мне придётся делать пересадку?
Ответ. Новые маршруты строятся так, чтобы на них лучше соблюдалось расписание. Будет соблюдаться расписание - ждать на остановке придётся меньше, даже с учётом пересадок.
Кроме того, на новых маршрутах автобусы будут заполняться более равномерно. Это позволят более рационально использовать подвижной состав. На направлениях, где много пассажиров, будут большие вместительные автобусы, на внутрирайонных - автобусы поменьше, которые быстрее перемещаются по узким улицам, где нет возможности ввести выделенку. При этом, поскольку пассажиров, которым нужны именно эти маршруты, меньше, эти районные автобусы ни на каком перегоне не будут набиты битком. А большие автобусы не будут ехать пустыми.
4. Вопрос. Зачем надо было менять номера маршрутов? Почему не оставить хотя бы эту иллюзию стабильности?
Ответ. Во-первых, отсутствие дублирования номеров. У нас в какой-то момент в городе было семь седьмых маршрутов. Е7, М7, С7, был трамвай седьмой, был автобус седьмой, был троллейбус седьмой и так далее. Теперь номер будет всегда уникальным. Если есть маршрут М89, значит, никакого другого 89 нет и быть не может. Второе — из самого номера маршрута можно уже понять, что это за маршрут. М - магистральный, частый, ходит далеко. Е - экспресс-маршрут, как магистральный, но с пропуском остановок, Н — ночные, которые работают только ночью, С — социальные, которые подъезжают к социальным объектам. Есть маршруты просто без буквы, это районные обычные маршруты, внутри одного или пары соседних районов. Магистральные маршруты должны ходить с короткими интервалами. Пользуясь районными и социальными маршрутами лучше ориентироваться на расписание.
Все москвичи регулярно оказываются приезжими, если они не в своём хорошо знакомом районе, так что возможность сориентироваться, куда именно смотреть - благо.
5. Вопрос. Почему именно сейчас? Сейчас люди и так устали от ковида, постоянных изменений правил игры, зачем им лишний стресс?
Ответ. Проект Магистраль начался в 2016 году. Поскольку изменения достаточно сложные, надо было довольно много вещей посчитать и запланировать. Ковида никто не предвидел, а он значительно усугубил и без того имеющиеся проблемы.
Оснований ожидать, что вот ещё немного потерпеть, и всё станет хорошо, у людей появится ресурс, которого нет сейчас - лично я не вижу. Все точечные и некоторые капитальные изменения мы сделали, в частности, привязываясь к открытии МЦК, МЦД и новых станций метро. Откладывать изменения, обходиться точечным латанием дыр вместо реформы, рубить хвост собаки по частям - это не уменьшать стресс, а растягивать его во времени. Исторический опыт показывает, что чем дольше заметать под ковёр проблемы и откладывать реформы - тем тяжелее в конце концов приходится мирным жителям. Что, собственно, и наблюдаем.
6. Вопрос. Почему людей не предупредили?
Ответ. Предупредили, но получилось так себе. Потому что переоценили вовлечённость людей в электронные сервисы. Надо учиться обсуждать не только в интернете. И да, вывешивать новые карты и давать звуковые объявления в автобусах и метро, видимо, стоило существенно более заранее.
7. Вопрос. Куда жаловаться?
Ответ. Жаловаться по вопросам, непосредственно касающимся проекта Магистраль, лучше всего через карту.
Выбираете маршрут, которого касаются жалобы и предложения, в описании маршрута внизу есть кнопочка “Написать”.
https://t.mos.ru/transport/marshruty/magistral/map
Пожалуйста, пишите, конкретику. “Всё плохо” исправить невозможно.
На что имеет смысл жаловаться?
- на ухудшение связности и доступности. Если новая пересадка не с одной остановки, а требует куда-то далеко и сложно идти, если вместо прямого маршрута надо ехать с двумя и более пересадками, если остановку у социального объекта удалили от этого объекта.
- на несоблюдение расписания. Магистральные маршруты должны соблюдать интервал не более 10 минут в дневное время будни, не более 20 минут после 21 часа и в выходные.
- на косяки в навигации. Нет объявлений там, где пассажиры их ищут, непонятно, с какой из рядом расположенных остановок уходит маршрут, яндекс-карты показывают остановку не там, где стоит обозначение, новое название остановки не помогает ориентироваться.
8. Вопрос. Почему нельзя все проблемы московского транспорта просто залить деньгами?
Ответ. Короткий ответ - потому что команда Магистрали не имеет полномочий устанавливать зарплаты водителям и принуждать ремонтников трамвайных путей к соблюдению сроков и качества ремонта.
Если серьёзно, сейчас как раз в Московской думе идёт обсуждение бюджета на 2022 год. https://besedina.moscow/post/popravki-v-byudzhet-2022-novaya-transportnaya-politika-moskvy.html
Так что всякий недовольный нынешним состоянием московского транспорта может написать своему депутату и спросить, что этот депутат думает об условиях труда и уровне зарплат московских водителей, и как эту проблему предлагается решать исходя из принимаемого ими бюджета.
9. Вопрос. А зачем вам надо было сносить троллейбусы?
Ответ. Троллейбусы сносить надо было не нам. Полагаю, это решение было принято на уровне даже выше Ликсутова. Коллеги пытались с этим бороться, предсказывали, что это вызовет проблемы (и так оно и оказалось), но эту битву мы проиграли. И очень об этом сожалеем.
10. Вопрос. А вы сами-то пробовали пользоваться московским транспортом?
Ответ. Я родилась в Москве, прожила здесь 48 лет, и всю свою сознательную жизнь ездила по городу в основном на общественном транспорте. Так что проблемы я знаю на своей шкуре. В том числе у меня достаточно опыта поездок с маленькими детьми - у меня четыре дочери.
С марта этого года я живу в Чехии, в Брно, тут работает мой муж.
Но это я могу работать дистанционно, потому что я программист. А так проектировщики Магистрали живут и работают в Москве, и на работу ездят на общественном транспорте. Когда не на велосипедах.
В Москве остались мои старшие дочери и другие дорогие мне люди. Поэтому я заинтересована в том, чтобы реформа прошла успешно именно для москвичей, не для Собянина, и чтобы обычным жителям пользоваться общественным транспортом стало удобнее.
И я очень надеюсь, что, несмотря на все современные ковидные ограничения, я смогу бывать в Москве достаточно регулярно.
